8月31日，本田与日产正式启动合作，双方就下一代软件定义汽车（SDV）签署联合开发协议，对核心的多款电子控制单元（ECU）、车载操作系统、中间件关键组件，以及运行在这些ECU之上的整车控制软件进行标准化开发。
根据规划，双方联合开发的这套ECU与软件的电子电气架构，将于2029财年起，正式应用于两家车企各自的下一代SDV车型中。
这也是本田与日产协商合并失败后，首次官宣重新合作，也是日本车企首次在软件SDV领域进行合作。回溯两家车企近2年来的重要合作：2024年3月，本田与日产曾宣布考虑以SDV为中心进行多项合作；同年底，本田与日产官宣进行经营合并事宜的谈判，三菱汽车也有可能加入合并谈判，以成立一个全球第三大汽车集团。但这一合并计划却于2025年2月宣告终止，主要原因在于本田欲将日产变更为100%子公司遭到拒绝。
尽管合并经营计划终止，但双方称将考虑进行其他项目的合作。
此次，本田、日产正式宣布全面重启合作的背景是：两家车企意识到，需要通过缩短开发周期、提升投资效率来强化竞争力。因此，双方经过多轮磋商达成共识，通过对多项底层技术实现标准化，整合双方工程技术、研发资源，提升开发效率、加快技术创新，以此形成更低的开发成本与更大的规模效应，进一步强化产品竞争力。
当前，全球汽车市场竞争格局正在发生明显的变化，中国车企凭借新能源车强势超车后，智能化“降维打击”正在持续进攻全球车市，而日系车企赖以生存的传统油车竞争优势已不再明显。
2026年上半年，比亚迪全球销量突破180万辆，排名第6位，超越本田的166万辆、日产的150万辆。同期，通用、Stellantis集团等大型欧美汽车制造商销量仍领先于本田、日产，吉利、奇瑞的全球销量分别约为142万辆、135.8万辆，步步紧逼。
但本田已出现了上市70年来的首次年度亏损，并且销量持续下滑，去年本田汽车全球销量同比下降7.5%，今年上半年销量同比下滑了约6.5%。日产汽车全球排名则已经掉出全球前10名，销量也在持续下滑，在卖掉总部大楼、开启裁员计划等一系列降本举措后，日产仍在推进“Re:Nissan”的降本计划，公司已将2026财年全球销量预期从330万辆下调至315万辆，降幅约4.5%。
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黄琳
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